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防疫情把摩托推上二樓改裝,鷙道190復古再進化:21mm超薄電瓶(一)

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樓主
發表于 2020-3-13 18:28 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式


新冠疫情嚴峻萬分,也讓假期變得更長,鷙道也買回來半年多了,騎了不到1萬公里,北京的天兒現在是冬天,不太適合天天騎,索性推進屋里,利用防疫情的特殊時間,開始改裝計劃。



其實玩了這么多年車,真正說踏踏實實的改裝,確實沒有過,鷙道190是臺復古車,原型就很好看,這給改裝增加了難度,萬一改難看了,太得不償失,需要好好研究研究。



復古的改裝有一些派系,也不是很了解,找改裝大咖孫晶多求教,聽了不少的知識,琢磨著往簡單實用改,盡量走簡潔簡約但不損失功能的路子,主要的思路有3點:
1、后尾部分的,這個平時改復古或者巡航的比較多見,基本是去掉多余的牌照架、尾燈、側護板等;



2、車把部分,這個也有不少改的,目前的打算更徹底一點,除了所有電線走暗的,剎車和離合部分也走暗的,有些難度;



3、其他的包括碳纖維前泥瓦、全段排氣、鏈條蓋、腳踏總成等,主要走簡潔和輕量化路線;
說干就干,先把車推到二樓,開始拆。


座墊、后尾巴、側板拆去,露出還算簡單的副車架,由于副車架和主車架是焊接一體的,對于深度改裝的想法,需要切割掉,暫時打消這個想法,盡量保持原車設置,從安全和改裝難度方面都有好處。





空濾很難從安裝位置拿下來,非?ǖ拇笮,電瓶盒子很容易,兩個配件占據了很多空間,拆掉后馬上顯得空蕩蕩,剩下的難點是電線路。





小碳罐拿掉,管路堵死。電瓶換掉,是改造的一個重點,做一個超薄的鋰電池,隱藏到后尾副車架內。



原車雙油門線,質量用料都非常好,是帶有尼龍護套的鋼索,這在一般的車上很難看到。尼龍護套不但能增加潤滑度,還可以防止生銹,減少磨損,延長壽命。



副車架電池盒打算用一塊2.5毫米厚的鋁板,按照車架的尺寸,用激光切割做出初始形狀,一點點打造。



要把電池藏進后副車架,需要很薄的外形,副車架的鋼管直徑為25mm,不超過此厚度為宜,開始選擇的是美國的軟包電池,資料顯示厚度為8mm,兩層16mm,加上外殼和空隙,總厚度約22mm。



但軟包電池到貨后發現實際厚度為10.5mm,這樣電池總厚度約有27mm,超過了副車架鋼管直徑,而且這個電池的長寬也比較大,決定放棄,雖然它有8AH的容量,50C的持續放電。



重新選擇A123的18650,約1200mA的,3.2V鐵鋰,3并4串,30C放電。3.6AH,比起原車的7AH放電100A,并不遜色。





外殼厚度22mm,沒有可以容納12節電池和保護電路板的大小,就用兩個并起來用,外形體積為130*200*22mm。符合超薄的需要。



保護電路,3.2v的4串,持續放電200A,充放保護,均衡充電,應付鷙道190的啟動電機(功率不詳,約有0.5-0.7KW),綽綽有余。



12V供電最大300A的點焊板,工作電流約150A,可以應付0.15厚度的鎳片,自動點焊無需開關,基本夠本電池的制作需求,實際上用0.2的鎳片更好。



把電焊機組裝起來,先是使用汽車的36AH電瓶作為電源,后來放桌子上覺得太大太占地方,就用之前的4片8AH軟包電池,正好也是12.8V,電流非常夠用。





組裝好的軟包電池,12.8V,最大400A的持續放電,足夠應付市面上99%的摩托車,包括哈雷大滑翔,號稱啟動時峰值電流超過500A,但根據湯淺對應的電池看,持續電流不超過300A。





厚度0.15,寬8mm的鎳片。



高溫硅膠多股10平方的軟線,買的是紅黑各1米,結果來了2米紅色的。



初步把12節電池連接起來。



焊接平衡線和正負極線。



出現問題,鋁合金的盒子不夠添加絕緣層的厚度,電池有負極接觸外殼的危險,不能使用,一時也找不到合適的,先用游標卡尺的盒子代替,大小剛好夠用。



做好整體外形是這樣,厚度21mm,經過測試,沒問題。


測試視頻:



用熱縮管密封后,最終的樣子。



未完待續

不銹鋼前段,電鍍尾段。



真碳纖維模具版前泥瓦



稍后呈現



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